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原標題: “天鯤號”首次在國內施工,助力連雲港港打造10萬噸級航道  亞洲最大自航絞吸船“天鯤號”。中交天航局供圖  國之重器“天鯤號”自3月12日成功投產後,終於在年末迎來首次國內施工。  12月30日,澎湃新聞從中交天津航道局有限公司(以下簡稱中交天航局)獲悉,由該公司承建的連雲港港贛榆港區10萬噸級航道延伸段工程正式開工。亞洲最大自航絞吸船“天鯤號”承擔工程施工,這是“天鯤號”首次參與國內項目施工。施工期間,“天鯤號”將首次挑戰7公里的輸送距離。  據中交天航局相關負責人介紹,該工程施工地點位於連雲港港贛榆港區一港池,航道長度3727米,設計開挖深度13.3米,總疏浚量約889.4萬立方米,工期15個月。工程施工土質主要為淤泥混砂、粉質粘土、粘土和中粗砂。疏浚土方全部用於吹填造陸,吹填區位於施工區西側,吹填距離達6至7千米,吹填總面積約 174萬平方米。“天鯤號”將承擔全部疏浚吹填任務。  澎湃新聞此前報道,“天鯤號”是由中交天航局自主設計和投資建造的亞洲最大、最先進重型自航絞吸挖泥船,總裝機功率25843千瓦,設計小時挖泥量6000立方米,最大挖深35米。“天鯤號”絞刀功率6600千瓦,可以輕鬆開挖單側抗壓強度50兆帕內岩石。泥泵輸送功率17000千瓦,遠程輸送能力達15000米,為世界之最。  “天鯤號”在連雲港港贛榆港區。 中交天航局供圖  此外,“天鯤號”於2015年12月11日開工建造,2017年11月3日成功下水,2018年6月成功完成首次海試,2019年3月12日正式投產,投產“首秀”便奔赴海外,承擔“一帶一路”沿線國家工程建設任務。  上述中交天航局相關負責人透露,“天鯤號”在海外施工期間,剋服船機設備尚未完全磨合、施工區域工況複雜、船機設備修理保障不便等重重困難,3分3d规则成功“啃”下硬度高達70兆帕的岩石,性能發揮遠超設計標準,且全船電力系統、推進系統、鋼樁臺車系統、智能集成控制系統等均經受住了實戰檢驗。2019年10月21日,“天鯤號”提前45天完成海外項目全部疏浚任務,首戰全面告捷。  值得關註的是,此次參與連雲港航道疏浚項目施工,“天鯤號”將挑戰疏浚泥沙長距離輸送,這是“天鯤號”最後一項需要實戰檢驗的性能指標。  連雲港港是江蘇省內最大的海港。澎湃新聞記者 馬作鵬 圖  連雲港港系江蘇省內最大海港,該港建設始於1973年,是橫貫中國東西鐵路大動脈——隴海—蘭新鐵路的東部終點港,為中西部地區最便捷、最經濟的出海口,被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和海上絲綢之路東端起點之一。  此前,澎湃新聞採訪連雲港港務局相關負責人時瞭解到,當時我國邁入第三次對外建交高潮,對外貿易迅速擴大,貿易海運量迅猛增長。然而,沿海各港口貨物通過能力不足的矛盾卻日益顯現。在此背景下,周恩來總理髮出了“三年改變港口面貌”的全國性號召,自此,全國沿海港口進入了第一輪大建設周期。  上世紀80年代初,港口建設迎來新格局——跳出老港區建設新的廟嶺港區。十年過去,廟嶺港區當時已具備民航碼頭、散糧碼頭、木材碼頭等泊位。  到了20世紀90年代末,隨著世界經濟形勢的變化,連雲港港口建設進入了疲乏期。直到2003年,全國大經濟環境的好轉帶來了連雲港港口的新一輪建設高潮。15萬噸級航道擴建工程是這一階段的關鍵工程,該項目2003年開工,兩年後建成投產,成為當時江蘇省最大噸級的航道。  2006年,連雲港港口集團與中海集團共同投資27億元建設廟三突堤集裝箱碼頭,港區的集裝箱功能進一步完善。2008年,旗台港區建設全面開展,截至2013年共建成4個液體化工泊位,包括70多萬立方的儲罐工程。  此次連雲港港贛榆港區10萬噸級航道延伸段工程的建設,將助力連雲港港實現打造區域性國際樞紐港和集裝箱幹線大港的目標。

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